路段标识标线存在维护不及时等虽是城市道路的“小毛病” 有时也是大隐患

币游国际电子

2021-06-05

望着眼前标线模糊的红莲南路,路边的吴远叹了口气。 记者调查发现,一些路段标识标线存在维护不及时、设置可优化、部分路段盼标线等问题。 虽说都是些城市道路的小毛病,但有时也是城市安全的大隐患。

红莲南路道路标线模糊逆行加塞频发下午2点30分,西城区红莲南路上车来车往,不时有车辆鸣笛,提醒过往车辆和行人。

路中间划的线都快磨没了,开车的、骑车的都挺随意。

周边居民吴远说。

记者现场走访发现,红莲南路路面较宽,红色喷涂的非机动车道标识明显,通行条件也不错。

然而与此对应,机动车道之间的分道线,以及行驶方向指示箭头却难以分辨。 沿该路段由西往东行走近一公里,除了在个别地方能够看到仅存的小段机动车分道线或标线箭头之外,大部分区域的标线已经磨损模糊直至消失。 中间的隔离线看不清,机非隔离线也不好识别,夜里更难分辨,有时就只有看着对向车辆来判断车道。 上下班的点儿,也有司机为赶时间随意加塞儿,甚至逆行。 在此路段附近上班的来女士表示,自己经常遇到类似情况。

而标线模糊带来的交通乱象,经常给对向车道正常行驶的机动车和非机动车造成危险。

万一出了事故,更不好判责,你说是吧针对该路段的标识标线模糊问题,周边居民曾投诉反馈。 今年3月,也有公开报道称,在实施市政道路建设方面,2021年西城区将完成白纸坊桥西、天宁寺前街等5处道路疏堵工程,以及完成23条道路大修工程这其中,红莲南路在列。 道路标线模糊的情况,在连接太阳宫南街和北三环东路的西坝河南路同样存在。 在西坝河南路,车道隔离线已多处模糊不清,甚至隐形,个别地方能够依稀看到黄色标线。

这条路靠着河边,算是周边一条主要道路,重新施划当然好了。

附近居民表示。 我国《道路交通安全法》第二十五条规定,交通标线的设置应当符合道路交通安全、畅通的要求和国家标准,并保持清晰、醒目、准确、完好。

我给您记录一下,往上反映一下。 西城交通支队广安门大队一名工作人员表示,是不是我们队来规划这些标线标识,我不太清楚,还得看后续是怎么安排。

朝阳北路走向箭头突变路口频现急刹与标识标线模糊相比,有的路段设置的标识标线,却使人措手不及。 朝阳北路与黄杉木店路相交十字路口,由东往西行驶的车道指示箭头,就给人带来困扰。

记者从白家楼桥一路由东往西行驶。

跨过白家楼桥时,迎面而来是一段长下坡。

在距离十字路口约200米时,道路还指示为三车道:最左侧车道的箭头标识是掉头加左转,中间车道指示为直行加右转,最右侧车道为公交车道。 而在距离十字路口约100米时,道路逐渐扩宽变为五车道。 不少靠左行驶的车辆依旧保持着原车道行驶,直到距离路口约50米时,开始密集出现多条车道行驶箭头标识。 不过,此时车道的箭头标识变为了最左侧车道掉头,第二车道左转,第三、第四车道直行,第五车道右转。 就在此区域箭头附近,不少沿最左侧车道快速行驶的车辆开始踩刹车向右临时变道,一些车辆临近路口不得不压白色实线打灯变道,路口一度拥堵。 这个路口直行的车辆最多,专门辟出一个掉头车道感觉不太合理。

一名网约车司机建议,最左侧车道可以改为掉头加左转,第二车道可改为左转加直行。

此外,也有司机建议,可在此路段设置清晰的分道指示牌,避免车辆在临近路口区域临时变道。

原来这里是辅路进主路的入口,后来用石头挡起来了,但向左标识还能看到。 而在北三环东路辅路由南往北方向、西坝河公交站附近的一处标识标线,也让不少司机感到迷糊。

记者在现场看到,在靠近该已封闭入口几米处,不仅左转箭头未完全清除,甚至还悬挂着一个黄底黑色的向左急转弯的标识,如此容易给人误导。 在现场,不时有车辆在此处减速犹豫,引得后车鸣笛催促。 针对临近十字路口指示箭头突然变向一事,朝阳交通支队双桥大队一名工作人员在询问具体点位后,表示已经记录下来,将给相关部门反映。

常营中街标识标线缺勤开车全靠自觉现实中,除了标线模糊、指示不够合理外,也有一些路段处于标线缺勤的状态。 而这也是不少市民关注和呼吁的地方。

常营中街是一条较为繁忙的道路。 周边不仅居民区聚集,还有两个大型商场、公交场站以及在建的朝阳医院东院区。 然而,这条长约一公里的道路,目前却处于标识标线缺勤的状态。 一天到晚,这条路上的车都不少。 不过一直都没有划线,得有小两年了。 周边居民冯先生说,如果在该路段周边一些地方停车,还会遭到贴条处罚,期盼能够尽早划上标识标线。 划上标识标线后,就相当于有了行车的边界,有了规矩,周边交通秩序就会比现在好。 记者现场探访看到,常营中街南北两侧停满了小汽车,周边还竖立了一块提醒该路为无人收费路段的标牌。

然而除此之外,并未看到其他明显的诸如标识标线等交通设施。 由于没有车道分道线以及明确的机非隔离线,不少车辆和非机动车在此行驶时,都放缓了速度。 在该路段一处小型十字路口,多方向的车辆通行时,现场较为胶着。

采访的当天,也有一些暴脾气车辆,因为没有车道线而超车逆行。 据我了解,这条路现在还是处在施工过程中,没有完全交付。

所以还不能够划线。

常营地区办事处一名工作人员回应称,等该路段交付后,应该会有统一规划。 而在红莲南路以北约50米、紧挨马连道路以西的茶马南街,同样有一段约500米的道路没有车道标识标线。

该区域东西两端延伸路段的标识标线齐全,唯独这500米路段标识标线断头。

在该路段路边,原本为白色的停车位,已被涂抹为黑色。 由于没有车道分道线以及机非隔离线,诸多车辆在路边停靠歇息。 建议部门之间联动健全反馈机制准确、完善、合理、醒目的道路标识标线本身有多重意义。 交通问题专家、城市智行信息技术研究院院长沈立军说。

道路标识标线是非常重要的基础设施,是行车安全的基础保障,也是交警等执法部门处罚违法情形的基础。 现实中,交叉路口标识标线不清、箭头多变导致临时变道等,对行车人影响很大。 很多事故,也是因为标识标线不清楚或者施划不合理、有错误而造成。

对于道路标识标线出现的各种问题,沈立军提出两个建议。

一是,从政府部门角度而言,要有联动机制。 标识标线的施划主要有两个部门。

一是市政部门,二是交警部门。

但是在实际工作中,有些地方的标识标线施划,两部门之间可能会有一些责任模糊甚至扯皮的现象,因此必须要有联动机制。

他举例,比如市政部门在道路施工时,一定要与交警部门联合做一些标识标线推进的沟通,比如是否合规、合理等。 而交警部门在做特殊路段的标识标线施划时,也要与市政部门报备、沟通和协商。

生活中,标识标线有问题的地方,大多是在区县交界或者城乡结合这样的路段,路况相对不太好。 除了需要政府部门之间的联合协调、推进完善外,也要健全群众反馈机制。

沈立军说,北京的城市道路很多,难免有失误或者做得不太好的地方,可一旦发现问题,要有渠道让大家能够及时、快速地反馈。 需要不断健全机制,打造一个双向沟通互动的通道。

(记者李松林)。